У цыліндры дызель-генератараў чыстае паветра, адфільтраванае паветраным фільтрам, цалкам змешваецца з распыленым дызелем пад высокім ціскам, які ўпырскваецца з паліўнай фарсункі. Пад ціскам уверх поршня дызель-генератара аб'ём скарачаецца, а тэмпература хутка павышаецца, дасягаючы кропкі ўзгарання дызеля.
Дызель запальваецца, і змешаны газ бурна гарыць, хутка павялічваючыся ў аб'ёме і штурхаючы поршань уніз, што называецца «працай». Цыліндры дызель-генератараў працуюць у пэўным парадку, і цяга, якая дзейнічае на поршань, пераўтворыцца ў сілу, якая прымушае каленчаты вал круціцца праз шатун, тым самым прымушаючы каленчаты вал круціцца. Такім чынам, Генератары завяршылі працоўны цыкл.
Дызель-генератары працуюць бесперапынна, калі працоўны цыкл паўтараецца адзін за адным. Ядро кіравання дызельным рухавіком заключаецца ў рэгуляванні і стабілізацыі хуткасці шляхам кіравання помпай упырску паліва, які звычайна падзяляецца на механічнае рэгуляванне хуткасці і электроннае рэгуляванне хуткасці.
Электронны рэгулятар выкарыстоўвае двайны замкнёны контур кіравання, вызначае абароты дызельнага рухавіка з дапамогай датчыка хуткасці, пераўтворыць вынік вызначэння ў прапарцыйны электрычны сігнал, параўноўвае яго з зададзеным стандартным сігналам хуткасці, атрымлівае сігнал адхілення, а затым дадае яго да сігналу зваротнай сувязі па становішчы прывада дызель-генератараў.
Сінтэзаваны сігнал выкарыстоўваецца ў якасці ўваходнага сігналу для дзеяння прывада, і падача паліва рэгулюецца шляхам кіравання становішчам шатуна паліўнага помпы ўпырску дызель-генератараў для дасягнення мэты рэгулявання хуткасці і стабільнасці.
У цяперашні час замежныя дызельныя рухавікі таксама выкарыстоўваюць перадавую тэхналогію кіравання рухавіком "электроннага ўпырску", якая мае выдатныя характарыстыкі нагрузачных характарыстык, эканоміі паліва і скарачэння выкідаў у навакольнае асяроддзе, а таксама зніжэння шуму. Рэгуляванне актыўнай магутнасці генератараў - гэта рэгуляванне хуткасці іх кручэння.
